您现在的位置: 首页 ->bg平台 > 利发国际手机版娱乐 - 独家!大疆全面发力自动驾驶,主攻L3/L4,曾考虑造车

利发国际手机版娱乐 - 独家!大疆全面发力自动驾驶,主攻L3/L4,曾考虑造车

更新时间:2020-01-09 12:25:39 

利发国际手机版娱乐 - 独家!大疆全面发力自动驾驶,主攻L3/L4,曾考虑造车

利发国际手机版娱乐,秘密研发多年后,大疆终于下定决心要猛攻自动驾驶了。

车东西 | 晓寒

车东西12月27日消息,继昨天独家解读了大疆的自动驾驶激光雷达后(《独家!大疆自动驾驶激光雷达1月开卖,揭秘背后三大真相》),车东西今日又从消息人士处了解到,大疆已经确定进军自动驾驶领域,定位于tier1,主要研发l3/l4级自动驾驶。

该消息人士还透露,大疆内部研发自动驾驶已有一段时间,现在不仅已拿到测试牌照,并且也已经与潜在的客户进行沟通与接触。

“大疆会单设一个自动驾驶部门进行研发,并且不会像livox那样使用子品牌。”该消息人士说道,“官方最早会在明年3月正式公布自动驾驶计划。”

另外一位消息人士透露,大疆的自动驾驶团队目前约有几十人的规模,前roadstar的联合创始人之一衡量在roadstar解散后,就加入了大疆的自动驾驶团队。

此外还有第三位了解大疆的人士透露,大疆曾经甚至还从德国挖过车企高管考虑造电动汽车,并买了一台产品对其进行了拆解研究,不过后续放弃了这一想法。

对此,大疆公关部负责人回应车东西称,“dji大疆创新持续关注技术前沿,其中也包括如何将我们的技术应用在汽车领域。这一探索已有一定进展。”

事实上,早在2017年,大疆就被曝出正在研发自动驾驶技术,但当时予以否认。本次大疆不仅没有否认,更是表示“探索如何应用在汽车上,并已经有进展”,进一步验证了消息的可靠性。

另外一个值得注意的细节是,大疆作为中国代表团的一员,在2019年11月底,还参与了自动驾驶未来国际标准——iso 21448预期功能安全讨论会议——这也反映出在中国半官方组织——中汽中心眼里,大疆的自动驾驶技术具备了一定的代表性。

早在2017年,就有消息称大疆进军了自动驾驶领域,证据包括其正在秘密招聘自动驾驶相关的工程师,曝出了一张疑似测试车的谍照,同时大疆北美公司当时还招募了前特斯拉autopilot组的一位工程总监darren liccardo出任工程副总裁。

不过大疆当时对此事进行了否认,表示重心仍在无人机领域。大疆内部人士也向车东西回应,2017年曝出的车辆照片并非大疆的自动驾驶测试车。

但各种细节显示,大疆研发自动驾驶的历程并不算短。

darren liccardo在领英的职业经历上写着,其从2015年起,在大疆工作了2年时间。由此推断来看,大疆接触自动驾驶技术或许已有4年时间。

进入2019年后,大疆进军自动驾驶领域的动作更加明显。目前在一些招聘网站上,已经能看到多个自动驾驶相关的岗位,包括车辆控制工程师、感知算法工程师、功能安全工程师等。

▲大疆在招聘多个自动驾驶岗位

与此前的秘密招聘相比,这已经是正大光明的告诉外界自己在研发自动驾驶技术。

事实上,也有若干位自动驾驶行业人士向车东西透露,大疆也开始从自动驾驶相关公司和高校,挖了一些具备自动驾驶经验的人员——一定程度上说明大疆在加速招聘进程。

“大疆进军某领域的策略是先预研,待技术差不多完善之后才会正式入局。”上述大疆内部人士向车东西说道。

从大疆刚开始比较低调,到现在更加高调的招聘节奏来看,确实也符合“从预研再到正式入局”的发展节奏。

第二位消息人士透露,大疆的自动驾驶团队确实存在已久,不过内部变动也比较大,现在核心团队大约有几十人的规模,前roadstar的联合创始人之一的衡量在roadstar解散后,就加入了大疆的自动驾驶团队。

据其介绍,目前大疆的测试车队规模较小,或许在1-2台左右,并且其牌照还是从重庆一测试场考取(当时深圳没有相关测试场)。

第三位接近大疆的消息人士则透露,大疆还曾从德国挖了一些车企高管考虑自己造电动车。

“他们买了一台电动汽车进行拆解,后来就放弃了这一想法。”第三位消息人士这样说道。

一个值得注意的细节是,中汽中心在11月底,率领中国代表团参与了国际首个专门针对自动驾驶的安全标准iso 21448 sotif(预期功能安全)的第二次全体会议。

大疆与华为,还有通用旗下泛亚三家公司都是代表团成员。

▲iso 21448第二次全体会议,图自泛亚

自动驾驶业内人士告诉车东西,iso 21448预功能安全是iso组织与sae一道发起设立的一个自动驾驶安全标准,主要目的是为了防止软件系统的误感知与误决策造成的危险。

“iso 26262标准主要关注硬件的功能安全,而21448则主要关注软件。”上述自动驾驶业内人士告诉车东西,“中汽中心在组团时,也会考虑企业的实力。”

这位业内人士言外之意很明显,就是大疆的自动驾驶能力某种程度上得到了官方的一些认可。

此外还有关注iso 21448的人士向车东西透露,“大疆在这方面非常积极,希望能够参与标准制定。”

如果大疆没有像华为那样下定决心要做自动驾驶,是不会积极出资参与iso 21448标准制定的(厂家需要负担一定费用)。

自谷歌于2009年左右带起全球自动驾驶创业浪潮后,

各大互联网公司、科技公司、芯片公司等相关企业,纷纷涌入自动驾驶赛道,希望抓住出行智能化的革命浪潮。

自国内的bat、京东、滴滴、菜鸟等公司相继入局后,华为在今年正式组建智能汽车bu,华为轮值董事长徐直军在10月底于北京召开的智能网联汽车大会宣布,汽车业务包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动四大部分。

▲华为轮值董事长徐直军宣布汽车战略

智能驾驶部分,华为要打造包括毫米波雷达、激光雷达、计算平台、执行器在内的多种硬件,定位自动驾驶tier1,为客户提供包括算法在内的软硬件一体自动驾驶方案。

根据目前已有的消息来看,大疆在硬件上具备激光雷达、毫米波雷达技术,已经发布了horizon和tele系列就是专门针对自动驾驶所研发。

▲大疆推出的自动驾驶激光雷达

与此同时,大疆在无人机、智能相机等设备上,也研发了包括视觉感知、识别、追踪等技术——与自动驾驶汽车具有高度相关性。

大疆初步具备了提供传感器+感知/决策算法这种软硬件一体的技术能力。

大疆选择主攻l3/l4,与眼下自动驾驶产业的发展现状也有关系。

一方面,l4级自动驾驶虽然代表未来,但想要大规模落地、盈利,还需要一定的时间,因此不能像waymo一样,全部押注l4。

另一方面,l3级自动驾驶已经到了临门一脚的阶段,包括电装、恩智浦、大众、长安、长城、吉利、广汽等多家公司的自动驾驶高管或技术专家都透露,用于高速公路的l3级自动驾驶系统(hwp,highway pilot)将从2020年起,开始量产落地。

▲车企l3级车型落地时间概况

与此同时,博世这类传统tier1,虽然垄断了l2级自动驾驶或者adas市场,但在l3上,远不如l2级系统那么强势。

一面是巨大的需求,另一面是较为匮乏的供给,这就给新玩家提供了入局的机遇。

目前,像是奥特贝睿、知行科技、禾多科技等企业,都发布了自己的l3级自动驾驶方案,并且与车企达成了量产落地协议。

▲l3级自动驾驶产品供应商概况

据车东西统计,如果算上商用车,目前至少有10家自动驾驶公司和10家车企亮出了量产落地时间表。

从该表也可以看出,博世、大陆的时间较为保守,均在2022年,而2020年到2022年之前,就是新兴玩家的机会所在。

▲知行科技l3级高速公路自动驾驶技术

所以从某种程度上说,这也大疆正式入局自动驾驶产业的一个黄金时期。

不过随着华为、大疆这种在软硬件上都有较强技术实力的大玩家入局,自动驾驶产业的竞争也将更加激烈。

感谢阅读。点击关注上船,带你浪在科技前沿~

  • 最新!石碁镇10月份农村环境考核排名出炉,石碁村排名第一

    最新!石碁镇10月份农村环境考核排名出炉,石碁村排名第一

  • 重读沁园春·雪,缅怀伟大领袖毛泽东!

    重读沁园春·雪,缅怀伟大领袖毛泽东!

  • 炎炎夏日,还有比书法更让人心静的爱好吗?

    炎炎夏日,还有比书法更让人心静的爱好吗?

  • 思进的投资课堂——第六课:基本分析与技术分析之争

    思进的投资课堂——第六课:基本分析与技术分析之争

  • 过来人的叹息:人到中年,两个人越走越远,只是因为借了一次钱

    过来人的叹息:人到中年,两个人越走越远,只是因为借了一次钱

< >

Copyright 2018-2019 mobeshare.com bg真人官网 Inc. All Rights Reserved.